阪神が第1戦をとりました、
日本シリーズの鉄則、先手必勝
初戦を勝つと優勝をする確立が64パーセント、
それがセリーグの場合には初戦を勝つとなんと71パーセントにまで上がります
セリーグが初戦で勝って優勝したのは22回、初戦で勝って落としたのは9回しかありません
あまり知られていませんが空港憲発着回数というのは滑走路が何本で決まるのではなく滑走路の処理能力や飛行機の駐機のスペース、空域など総合的に決まります
たとえが字液体の基地と合わせて滑走路が2本ある茨城空港この空港の処理能力はどのぐらいでしょうか、
1本とそれほど大差は無いはずです、茨城空港の滑走路、首都防衛の拠点である百里基地の誘導路額の字型に曲がっているために誘導路を緊急時に滑走路代わりに使えないために滑走路を作りました(新空港を作るだけならば滑走路はどんなに大きめに作っても2500mどまり)
又千歳空港も滑走路が2本ありますが、冬に除雪のために滑走労を1本閉鎖してももう1本使えるようにするために作られたものです、
千歳空港などや茨城空港などではお互いの滑走路の距離が近いために同時離陸や発着などが出来ません、
逆に成田のように2キロ以上はなれている場合には両方の滑走路を独立して運用する事が出来ます、両方の滑走路で、「同時離陸・同時着陸」が可能となります
千歳空港や茨城空港などは滑走路が2本でも両方の滑走労が独立して運用できないために空港の処理能力も1本よりも少し増えるだけになってしまいます、逆に成田空港などでは滑走路の処理の売りよくも理論上は倍に増やす事ができるようになります
韓国の新幹線、東大邸〜釜山まで今月1日に開通しました
新幹線の開業により大邸路線が撤退に追い込まれました、今回のかつうによりポパン路線とウルサン路線が手x地帯に追い込まれるという観測もありました、
浦項と蔚山路線は明暗を分けました、
開通後の3週間、金浦〜蔚山の利用客は前年同期比33.9%、金浦〜浦項路線は9.6%減少しました。
金浦〜蔚山路線は、搭乗率も70.9%から53.9%に17ポイント下落しました、
一方の金浦〜浦項路線は運航便数が30便減りましたが、便数減少の影響もあり逆に搭乗率は51.1%から55.1%に小幅に上昇しました。
金浦から蔚山、浦項に向かう路線は週末ベースでKTXより運賃が3万ウォン高く、運航回数は10回以上少ないため、利用客が減少したと分析された。
またポパンが蔚山よりも減少が少ないのはウルサン市内に新幹線の駅がある一方でポパン路線は慶州で乗り継がなければいけないという差が出たのかもしれません
釜山路線は逆に増加をしました、金浦〜金海の場合、気象悪化などで運航便数が昨年に比べ67便減少しましたが、逆に利用客は3.1%も上昇しました、搭乗率は70.8%から75.0%に上昇しました。
釜山路線が増えたのは、金浦空港とソウル都心をつなぐ地下鉄9号線の開通や景気回復、航空会社の割引などの努力によるもの、また釜山路線は蔚山や歩p@案よりも遠いために航空機の優勢が保たれているものと思われます、
来月には韓国版新幹線が釜山近郊の昌原や馬山などでもKTXが開通すれば、金浦〜金海路線にも影響が出ると予想されます
昔は金浦空港から韓国全土に出ていましたが、高速輸送網の発達で今ではたったの7路線しかありません、今では韓国の端とソウルを結ぶという性格の空港となってしまいました
新幹線の発達により韓国本土とソウルを結ぶ路線は維持できるのでしょうか、今後も注目をしていきたいと思います
アップグレードされた767の機体が報道陣に公開をされました
設計は古い機体なので今まではウイングレッドが付いていなかったのですが、最新バージョンではウイングレッド(翼の先に出っ張っているもの)をつけることにより燃費が5パーセントも改善をするそうです、
この767、アメリカと日本とイタリアが共同開発をした機体です、
昔は何十機も売れていたのですが今は後継機が決まっているために年間で数機しか売れていません、
今は生産末期ということで月に1機ずつ作られています、来年の2月には1000機目がanaに納入される予定です、民間機用で受注算が50期ほどしかないためにしかないために、受注が無いと後数年で民間機用は生産が終わってしまいます
民間では古い設計のためにあまり売れていませんが防衛用ではまだまだで番がありそうです、
旅客機を改造して空中給油機や哨戒機などに改造をあせれいます
767も他の旅客期と同じく空中給油機として活用をされています
空中給油機として納入されているのはイタリアと日本の2カ国だけです、
おひざもとのアメリカではた空中給油機を導入して絡もう何十年も立つためにこれから数百期の取り換え需要が発生をしています
もし受注できれば何兆円にものぼる大口案件のためエアバス連合とボーイングの激しい受注合戦を繰り広げています
08年の2月29日にはエアバスに決まったののですが、異議申し立てなどによりいまだにどこの会社が受注が決まらない状態が続いています、早ければ今月中に決まるそうです、
767に決まればアメリカで莫大な雇用を生み出します
ボーイングは米国においては、この次世代空中給油機の製造はボーイング社、および40州以上に散らばる800社のサプライヤーを含む約5万人の雇用を支援します」とホームページで述べています、
開発の参加をした日本でも767の生産にかかわってくるために仕事が回ってきて雇用を増やす効果が出来ます
この空中給油機の受注を逃してしまうと後数年間で発注をされている767の納入が終わってしまうために製造ラインを閉じることになりそうです
ボーイングとしては最近は新型機の開発が伸びてしまい、又エアバスにも受注で水をあげられている中で空中杞憂雪で一子お報い他の野ですが、どうなるのでしょうか、
日本としてはビー印具767が受注できれば良いのですが